Por: Alejandro D\u00edaz Valdez<\/p>\n
Florida, junio de 2016. Arizona, marzo de 2018.<\/span><\/p>\n Sin bien las fechas y locaciones son distantes y a simple vista no tendr\u00edan conexi\u00f3n alguna, ambas est\u00e1n marcadas por las consecuencias del desarrollo de tecnolog\u00edas para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de veh\u00edculos<\/strong> y las respuestas que el ordenamiento jur\u00eddico actual tiene para tales circunstancias; con la consiguiente obligaci\u00f3n de cuestionarnos si est\u00e1 preparado para el futuro.<\/span><\/p>\n En junio de 2016, un veh\u00edculo marca Tesla colision\u00f3 contra el trailer de un cami\u00f3n mientras el veh\u00edculo se conduc\u00eda a s\u00ed mismo en forma aut\u00f3noma, resultando en la muerte del propietario del veh\u00edculo. <\/span><\/p>\n En marzo de 2018, un veh\u00edculo marca Volvo de la flota de Uber, atropell\u00f3 y mat\u00f3 a un ciclista mientras el veh\u00edculo se conduc\u00eda a s\u00ed mismo en forma aut\u00f3noma. En ambos casos, hab\u00edan personas en el asiento del conductor que confiaron en la destreza del sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/span><\/p>\n A la fecha no se ha emitido resoluci\u00f3n sobre la atribuci\u00f3n de responsabilidad<\/strong> en ninguno de los casos.<\/span><\/p>\n \u00bfQui\u00e9n ser\u00eda responsable bajo la ley peruana? \u00bfEl ordenamiento jur\u00eddico est\u00e1 preparado para los casos que podr\u00edan presentarse en el futuro inmediato?<\/span><\/p>\n La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carreteras, agencia dependiente del Departamento de Transporte del gobierno de los Estados Unidos, reconoce cinco (5) niveles de autonom\u00eda en los veh\u00edculos<\/strong>, numerados del 0 al 4. <\/span><\/p>\n En el nivel 0 se encuentran los veh\u00edculos que carecen de sistemas de autonom\u00eda<\/strong> y dependen en su totalidad del control humano<\/strong> para desplazarse, mientras que en el nivel 4 se encuentran veh\u00edculos que pueden ser conducidos de manera completamente aut\u00f3noma. Mientras mayor sea la autonom\u00eda del veh\u00edculo, menor ser\u00e1 el grado de involucramiento requerido del humano para que dicho veh\u00edculo opere de manera segura.<\/span><\/p>\n La importancia en determinar el grado de autonom\u00eda radica en la expectativa de injerencia y control que se espera de la persona que podr\u00eda, o no, ir en el veh\u00edculo. En un veh\u00edculo sin sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma (nivel 0) el conductor deber\u00e1 acelerar, frenar, doblar, utilizar se\u00f1ales de giro, etc., pero a medida que se avance en los niveles de autonom\u00eda, la intervenci\u00f3n del conductor en el manejo del veh\u00edculo ser\u00e1 menor. <\/span><\/p>\n En los niveles m\u00e1s bajos, sistemas como velocidad crucero adaptativo, estacionamiento aut\u00f3nomo, asistencia en frenado y frenado ante detecci\u00f3n de objetos en ruta ayudan a la autonom\u00eda del veh\u00edculo, pero es necesario que el conductor permanezca alerta para tomar control ante supuestos de peligro.<\/span><\/p>\n Los veh\u00edculos con el mayor grado de autonom\u00eda (nivel 4) no requieren ning\u00fan tipo de control del conductor, ya que sus sistemas han sido dise\u00f1ados para conducir el veh\u00edculo sin su intervenci\u00f3n. En estos casos, el conductor solamente indica los puntos de partida y llegada, pero el sistema de conducci\u00f3n asumir\u00e1 de forma segura el control absoluto del veh\u00edculo.<\/span><\/p>\n En los casos mencionados, los veh\u00edculos contaban con niveles de autonom\u00eda avanzados<\/strong>, pero no eran completamente aut\u00f3nomos y requer\u00edan de supervisi\u00f3n humana para gestionar el control del veh\u00edculo<\/strong> ante situaciones l\u00edmite.<\/span><\/p>\n En el caso del accidente del veh\u00edculo Tesla<\/strong>, el fabricante indicaba a sus usuarios que, si bien el veh\u00edculo contaba con altos grados de autonom\u00eda y pod\u00eda conducirse solo, necesitaba la supervisi\u00f3n final del conductor, quien deb\u00eda estar en condiciones de tomar el control del veh\u00edculo ante cualquier eventualidad, en todo momento. <\/span><\/p>\n Lo mismo sucedi\u00f3 con el caso de Uber,<\/strong> donde la empresa de servicios de transporte<\/a><\/strong> coloc\u00f3 a un empleado justamente para que tome el control de la unidad ante un potencial accidente. Sin embargo, en ambos casos, los conductores se encontraban desentendidos de la conducci\u00f3n del veh\u00edculo y no tomaron las medidas de control necesarias para evitar estos accidentes.<\/span><\/p>\n Por eso, tanto en el caso del veh\u00edculo Tesla como el del veh\u00edculo de la flota de Uber, la responsabilidad legal por los da\u00f1os<\/strong> -no por el delito- podr\u00eda ser apuntada a los propietarios de los veh\u00edculo<\/strong>, salvo que puedan acreditar la ruptura del nexo causal.<\/span><\/p>\n Si bien no existe consenso sobre qu\u00e9 es la inteligencia artificial, la Real Academia Espa\u00f1ola la define como una \u201cdisciplina cient\u00edfica que se ocupa de crear programas inform\u00e1ticos que ejecutan operaciones comparables a las que realiza la mente humana, como el aprendizaje o el razonamiento l\u00f3gico\u201d . <\/span><\/p>\n Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos -de cualquier nivel de autonom\u00eda- operan gracias a una serie de sistemas y sensores<\/strong> que le indican qu\u00e9 hacer basados en par\u00e1metros preestablecidos: respetar normas y se\u00f1ales de tr\u00e1nsito, mantener distancias, esquivar objetos, etc., pero no aprende.<\/span><\/p>\n Como no tiene la capacidad de aprender<\/strong>, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo no es verdaderamente aut\u00f3nomo. Es decir, puede conducirse a s\u00ed mismo de manera efectiva, pero no es capaz de operar por fuera de las instrucciones que le fueron establecidas de f\u00e1brica. <\/span><\/p>\n En virtud de ello, la responsabilidad por los da\u00f1os que pudieran ocasionar recaer\u00e1 siempre sobre una persona, natural o jur\u00eddica, dependiendo de los hechos y del grado de autonom\u00eda del veh\u00edculo. En ese sentido, podr\u00edan ser responsables los desarrolladores del software<\/strong>, las automotrices, las personas que deber\u00edan controlar el veh\u00edculo en \u00faltima instancia e incluso la v\u00edctima del da\u00f1o si se prueba su negligencia.<\/span><\/p>\n Resulta interesante plantearse qu\u00e9 suceder\u00e1 cuando los veh\u00edculos -y las m\u00e1quinas en general- tengan la capacidad de aprender y realizar actos adicionales a<\/strong> los que les fueron programados. Sin llegar a los extremos de Skynet, en el futuro podr\u00eda verse la necesidad de incluir a la inteligencia artificial como un nuevo sujeto de derecho, capaz de contraer obligaciones y derechos y ser responsable de los da\u00f1os que ocasione. <\/span><\/p>\n Si bien hoy parece una idea descabellada, no lo ser\u00e1 cuando -en el futuro mediato- un veh\u00edculo completamente aut\u00f3nomo no s\u00f3lo se conduzca a s\u00ed mismo ofreciendo servicios de taxi, sino tambi\u00e9n decida llevarse a s\u00ed mismo al taller para hacer su revisi\u00f3n t\u00e9cnica, cargue sus bater\u00edas y contrate su SOAT y seguro contra da\u00f1os de terceros.<\/span><\/p>\n El ordenamiento jur\u00eddico actual contiene normas suficientes para atribuir responsabilidad en caso de da\u00f1os, considerando la tecnolog\u00eda desarrollada hasta este momento. Sin embargo, ser\u00e1 interesante ver los avances que la comunidad cient\u00edfica logre en inteligencia artificial y la forma en que el derecho responder\u00e1 a una nueva realidad. Por el momento, tal vez sea una buena opci\u00f3n mantener los ojos en el camino.<\/span><\/p>\n Conoce a m\u00e1s especialistas:<\/p>\nAccidentes causados por veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong><\/h2>\n
Niveles de autonom\u00eda e intervenci\u00f3n humana<\/strong><\/h2>\n
Posibles soluciones<\/strong><\/h2>\n
\u00bfEl veh\u00edculo aut\u00f3nomo como sujeto de derecho? \u00a0\u00a0<\/strong><\/h2>\n
Conclusiones<\/strong><\/h2>\n
abogados especialistas en nuevas tecnolog\u00edas<\/a><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Por: Alejandro D\u00edaz Valdez Florida, junio de 2016. Arizona, marzo de 2018. Sin bien las fechas y locaciones son distantes y a simple vista no tendr\u00edan conexi\u00f3n alguna, ambas est\u00e1n marcadas por las consecuencias del desarrollo de tecnolog\u00edas para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de veh\u00edculos y las respuestas que el ordenamiento jur\u00eddico actual tiene para tales… Ver art\u00edculo<\/a>","protected":false},"author":28,"featured_media":991,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-989","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=989"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/989\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1553,"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/989\/revisions\/1553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.porto.legal\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}